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© 北京汽車報廢解體廠
看“庖丁”如何“解車” 揭開上海廢舊車拆解現場面紗
受以舊換新及車購稅減半等因素刺激，上海購車連年出現“井噴”。隨著汽車消費增長，各類廢舊汽車量也相應劇增。而面臨“壽限”的車輛，如何納入正規報廢渠道處置，拆解過程又不污染環境？將是公眾關注的焦點。
1月14日，商務部等4部委聯合發布《機動車強制報廢標準規定》，從今年5月1日起將對不符合行駛標準的到限機動車一律作報廢處理。包括私車在內的小微型非營運載客汽車，將在行駛60萬千米“大限”后被引導報廢。
截至2012年底，上海市注冊機動車保有量達262.3萬輛，其中私人小汽車注冊量達140.2萬輛，占五成以上。市建交委預估，今年私車還將增加20萬輛。
那么，到限私家車該去哪里報廢？近年來，又有多少“壽終”車輛按規定報廢了呢？日前，記者來到有“廢車墳場”之稱的上海機動車回收服務中心和上海寶鋼鋼鐵資源有限公司拆車分公司，一探舊車報廢全過程。
廢車“報到處”
“當一輛機動車達到報廢年限，經修理仍不符合上路行駛要求時，它就要到這來 報到 了。”上海市機動車回收服務中心主任陸耀良打趣道。他說，車主前來先要上交牌照，避免到限車輛“起死回生”。由于發動機號與牌照號綁定，到限發動機將做報廢處理，因此舊車牌須一同毀棄。待車主買了新車，公安局車輛管理所將免費提供新號碼的車牌。
在車主辦妥報廢手續后，機動車就將進到“入殮”程序。在上海，處理舊車方式被形象地概括為“1＋4＋1操作模式”，即1個回收服務中心、4家專業定向拆車公司和1家“五大總成”破碎公司。4家拆車公司分別“肢解”不同類型的車輛，包括大客車、大貨車、小客車、小貨車。“五大總成”破碎公司則承擔了上海所有報廢機動車的發動機、變速箱、車架、方向器、前后車橋這“五大總成”的破碎工作。陸耀良指出，為防止“五大總成”被再度非法拼裝成車輛，所以必須被破碎。
“肢解”重環保
“報廢機動車到了拆車分公司，還要經過一系列步驟的身份查驗后，才能運抵拆解車間。”上海寶鋼鋼鐵資源有限公司拆車分公司經理趙俊杰說，對車輛進行規范、安全、環保地拆解后，一些部件成為煉鋼的原料，進入另一個新的生命周期，變害為利，變廢為寶。但若非專業團隊進行拆車，不僅污染環境，還會對操作人員本身造成不小傷害。
記者在拆解車間看到，報廢車首先要被抽取“身體”里殘留的汽油和機油，然后逐一卸下電瓶、空調氟利昂等。在6個工作臺上，工人們兩人一組忙個不停。他們有庖丁解牛之功，不出2小時，車上的百余種零部件就被分解出來，舊車成了一副空車架。
記者了解到，整個拆車過程嚴格按環保要求進行，拆卸下的有害物質或能循環利用的散件將交由具備資質的單位回收再冶煉。比如車內電線中的銅、發動機中的有色金屬、車架之類的大構件將被切割成鋼條運回鋼廠重煉。此外，為避免污染周圍環境，車間里還有專業設備，收集汽車拆解過程中產生的粉塵……
“1％”的尷尬
通常，國外城市每年約有5％至7％的機動車進入舊車報廢程序。而去年，回收服務中心受理的報廢機動車不足2.5萬輛，在滬上機動車已達262.3萬輛的今天，報廢比率甚至不到1％。令人疑惑的是:通過正規渠道報廢舊車既安全又環保，可是比例為何如此之低？
陸耀良告訴記者，這主要是因為一些車輛在臨近報廢時，就被不法分子高價收購了。盡管《二手車流通管理辦法》明確規定，禁止經銷、買賣、拍賣和經紀(營)已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛。如果有交易違法車輛的行為，二手車交易市場經營者和二手車經營主體都將承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。但在高利益的驅使下，有些本該報廢的汽車卻以“轉籍”、“過戶”等形式，經過翻新或拼裝，重新回流后將給交通安全埋下事故隱患。
據了解，以寶鋼拆車分公司為例，興建時是按一年拆解2萬輛報廢車輛來設計的，但實際去年一年僅拆了約2800輛，其中部分還是交通事故的損毀車輛。“很多正規拆車企業實在 吃不飽 ”，趙俊杰不無憂慮，這樣的尷尬局面不知何時能改變。
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