汽車報廢回收拆解被列為今年重點立法內容

在近日中國汽車流通協會的一次會議上,商務部市場體系建設司司長常曉村表示,目前迫切需要把汽車市場

實施的一些臨時性應對政策上升到條例和法規的層面,建立起長效機制,商務部已經抓緊著手解決這個問題

。他認為,適時出臺一些促進汽車市場健康發展的政策是必要和有效的,但現在更重要的是通過立法建立長

效機制。

曉村透露,多年來關于機動車的報廢、回收、拆解等都缺少具備長效機制的法規可循,更多是停留在“臨時

”層面。商務部已經把與汽車“報廢、回收、拆解”這些行政法規有關的草案呈送國務院,并已被列為國

務院2010年重點立法的內容,如果順利的話,今年年底就可能出臺,屆時會對二手車的報廢、回收、拆解等

起到“規范”的作用。

對于延期實施到今年底的汽車以舊換新政策,常曉村認為,汽車“以舊換新”政策的目標不僅僅是擴大消費

,還應該在節約資源、保護環境、增加就業等多方面發揮作用。據國家環保部門統計,一輛黃標車對環境的

污染要數倍于綠標車。目前國內在用黃標車還有1800萬輛左右,如果黃標車全部實施“以舊換新”,對于國

計民生有著重要的意義。國家發改委的統計也顯示,按照目前的汽車保有量,每年汽車報廢量應該在270萬

輛左右,但目前每年實際淘汰的數量只有45萬輛,這說明實施“以舊換新”政策有著很大的潛力。去年“以

舊換新”政策出臺后,一天“以舊換新”的最高數量是152輛；該項政策完善后,現在一天“以舊換新”的

最高數量已經達到3000輛。

常曉村還指出,目前,每個月“汽車下鄉”的數量達到20萬輛,但售后服務“不能及時跟上”的矛盾很突出,

需要解決建立售后服務網絡的問題。另外必須認識到,農村汽車服務網絡的主流不是4S店模式,更不是豪華

的汽車園區模式；這個網絡應該是綜合的,它可能要打破品牌、區域的界限為農村消費者提供服務。

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