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河南報廢汽車重新改裝 成中國“三汽”
汽車報廢，既是出于對車主以及公共安全的考慮排除安全隱患，也是汽車回收再制造的開始，同時也有助于減輕環境污染。可即便如此，據統計，每年約四分之三該報廢汽車仍在行駛，而現有的汽車報廢行業也剛剛起步，不僅企業效益一般，拆解設備落后，拆解手段也非常原始，回收利用率嚴重偏低。
根據現行國務院制定的《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。而從2009年開始，我國雖調高了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，但相對于二手車市場的暴利而言，依然缺乏對車主的足夠吸引力。于是，報廢汽車行業也就陷入了惡性循環。一方面，因為獲利少，車主不樂意將報廢車低價賣給回收企業，另一方面，由于車源少，回收企業缺乏資金運轉，難以擴大經營。再加之汽車報銷補貼金額少、手續復雜、宣傳力度不夠等原因，推動汽車回收必然舉步維艱。
要改變這樣的局面，一是要強化報廢汽車回收的市場化，對報廢車輛進行合理的評估價值和等償置換，調動車主的積極性，并加強對報廢車輛的執法力度；二是要積極引導報廢汽車回收企業的有序發展和技術升級，提升再制造進程的能力。此外，還可以借鑒發達國家的汽車回收經驗，讓大型汽車生產企業自己回收該品牌的報廢車等，就受到越來越多國家的青睞。
慧擇提示：如何規范報廢車回收市場，一方面要靠國家加強執法力度，嚴格把關；另一方面，也要廣大車主配合，積極參與汽車報廢行動。協調好這兩方面的關系，努力引導汽車報廢朝著積極樂觀的方向前進，切勿陷入惡性循環。
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