醞釀多年的《機動車強制報廢標準規定》終于正式亮相,私家車不再有使用年限限制,只要求行駛里程不能超過60萬公里。看似是政策放寬了,實際通讀全文你會發現。新規的出臺,是要引導消費者報廢自己的老舊車輛,尤其是在全國多數城市霧霾、污染嚴重的大背景下,這項報廢車新規背后引發了更多的猜想。 

猜想一 汽車報廢無限制 

此次,商務部發布的《機動車強制報廢標準規定》,明確根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況,國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。 

業內人士認為,機動車強制報廢新政出臺,意在加速我國的老舊車更新換代速度,提高尾氣排放標準,尤其是在霧霾和污染連天的特殊背景下,機動車強制報廢的出臺更像是政治任務。 

以前私家車的報廢年限為15年,如今的報廢上限則是60萬公里里程。從時間到里程的變化,究竟要如何比較?二手車買賣判斷殘值的重要一項指標就是購買時間,行駛里程沒有很大的參考意義。“因為參考行駛里程并不可靠,調整里程表對二手車商來說小菜一碟。” 

業內人士擔心,原來按年份算車齡是否到報廢年限,入戶資料很難修改,如今只按公里算,豈不是讓不法商家作假后銷售易如反掌。 

猜想二 新車將賣不動了 

新規不僅使車主的財產所有權得到了進一步的保障,而且,在很大程度上,還給予了車主決定自家汽車報廢時間的自主權。只要車主使用得當,都可以讓自己的愛車成為“老爺車”。 

今后,按照一般情況下私家車每年使用1.5萬-2萬公里來估算,一輛精心保養的汽車,可以使用30-40年的時間,而如果使用量更少的話,甚至可以使用更長的時間,真正意義上的“老爺車”在中國的出現因此具備了可能性。新版的《機動車強制報廢標準規定》對于中國汽車文化也有很大的貢獻。 

新規定也使得更多的待購車主出于汽車耐用性的考慮,對產品的可靠性會更加看重,在選購過程中,除了對品牌知名度、性價比等進行多方面的衡量以外,更會對產品的品質、口碑格外看重,這也敦促汽車企業生產制造出質量更令人放心、滿足人們長久使用的汽車產品來。也促使車企研發制造更安全、更環保、更先進、更可靠的產品,這對汽車市場的產品結構的優化顯然有著很好的促進作用。在中國的道路上“老爺車”滿地跑的時候,哪個品牌的“老爺車”占比更高,哪個品牌一定是在品質、技術上更能滿足人們的需求,也更容易受到人們的認可。在車企們良性發展的過程中,汽車產業也會隨之得以健康發展。更為值得關注的是,更多“老爺車”的出現,也表明眾多的車主自覺地減少了車輛的使用頻率,這種情形的出現,不僅對緩解道路交通擁堵有所幫助,而且,還減少了生產資料和能源的消耗,更重要的是可以有效地減少排放污染。 

但同時,汽車商也大可不必擔心汽車沒有人買,因為大部分人有著“喜新”的心態,汽車產品的更新仍將是市場常態。而且,隨著消費群體的更新換代,還會不斷有新的消費需求出現。 

猜想三 加速老舊車報廢速度 

以北京為例,目前北京機動車保有量近530萬輛,其中國三以下汽車為200萬輛,占到總量的40%左右。如此龐大的老舊車群體,每年實際報廢的總量不足1%。 

業內人士表示,老舊車輛報廢更新在整個行業已經形成了利益鏈條。一方面是許多老舊車車主主觀不樂意報廢,通過“車蟲”代為驗車,只需付150-200元錢,就能夠順利“過關”。另一方面,報廢車回流市場也成為了汽車行業潛規則,商販通過低價購車,重新“美容”一番,就能再次回流市場。從新規細則來看,雖然對尾氣排放、安全技術、以機動車檢測情況等提出了更高要求,但是在機動車檢測終端卻沒有任何責權要求和規范。而“車蟲”往往能代辦驗車,主要是與檢測廠內部人員勾結,檢測一輛車就提供一定比例的返點,逐漸形成灰色利益鏈。 

可以說在很大程度上,報廢車新政能否順利實施,將取決于機動車檢測能否做到公開、透明。業內人士也指出,報廢新規雖然在政策層面指明了方向,但仍需通過有效地監管在終端地帶提供有力保證。

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