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© 北京汽車報廢解體廠
限制到期汽車報廢的三大因素
中國汽車工程學會 經濟發展研究分會副理事長應愛斌日前表示，汽車工業既是拉動國民經濟發展的支柱產業，也是高消耗、高排放、影響環境污染的重點行業。2009年我國汽車累計產銷雙超1360萬輛，汽車總保有量已經突破7000萬輛，按照每年大約7%的報廢量，僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。
對于愈加嚴重的汽車報廢問題，有人說，成為“世界最大停車場”之后，中國正變成“世界最大汽車垃圾場”。
根據中國汽車流通協會 2009年12月份的一份報告，隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達到報廢年限的車輛早已超過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進入報廢汽車回收中心，剩下的則繼續在馬路上行駛。為何車主不愿將到期的汽車報廢呢？每年四分之三該報廢汽車為何仍在行駛？
“報廢，沒有想過，這遠不如賣二手車收益大。就拿我這輛出租車來說，已經跑了七年，按照正常規定接近報廢年限，但報廢補貼的錢才幾千塊，如果拿到二手車市場去賣的話，至少能賣到一兩萬。實在賣不出去的話，就送給農村的親戚開，那里管得不是那么嚴。況且按照現在的車況看 ， 再 開 個 兩 三 年 一 點 問 題 都 沒有”，當被問起會不會正常報廢汽車時，司機普遍的回答都是這樣。如果說車源少數量少是當前報廢汽車回收面臨的第一個難題，那么技術差資金少則是另一個制約因素。
就全國范圍來說，汽車報廢回收企業技術差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，大多數企業都不具備。當前不少汽車回收企業還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個回收終端工作不力，直接拖累了整個汽車報廢回收行業的進程。
據了解到，對于汽車報廢回收來說，第三個難題就是市場管理混亂、缺乏有效的指導規范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內的很多廢舊汽車零部件 依舊在市場上流通，而且呈現愈演愈烈的態勢。這直接擾亂了報廢汽車回收市場秩序，導致大量報廢汽車零部件重新被裝備到車上，變成一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。
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