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© 北京汽車報廢解體廠
報廢汽車拆解有待“正規軍”
技術強身才能打破國外壟斷
企業自主研發新技術幫助報廢汽車整體破碎，資源回收率高，能耗低
“產業發展，技術先行，行業的提升不能沒有技術的支撐”，張宇平認為，應當在符合國情的前提下鼓勵企業從事技術裝備的研發。他坦言，目前國內已有的設備基本都是從國外引進的，龐大的市場如果沒有自主研發的設備，局面將會非常被動。
近日，萬容公司自主研發的“報廢汽車車身整體破碎及綜合回收技術與處理線”剛剛通過工業和信息化部組織的科研成果鑒定。在拆解線演示現場，記者看到，報廢汽車車身由升降翻轉裝置投入到整機破碎設備，經過多道裝置粉碎、分選后通過傳送帶將鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等一一分類回收，整個過程僅僅只要6分鐘。
據相關技術人員介紹，設備首創兩級破碎、渦流粉碎分離一體化技術，全部采用機械物理方式進行處理，具有自動化程度高、處理效率高、運行成本低、不產生二次污染等特點，填補我國報廢汽車處理設備的空白，達到了國際先進水平。
“相比國外大型報廢汽車拆解線動輒數千萬美元的投資，且能耗高、產能易過剩、占地面積大等問題，這套設備更加適合中國國情。”明果英表示，與國外的技術工藝不同，這項技術是對五大總成(發動機、方向機、變速器、前后橋、車架的統稱)拆卸之后的報廢汽車車身的整體破碎，資源的回收率高，其中鋼鐵回收率大于98％，有色金屬回收率達85％，塑膠回收率高于60％。“此外，國外每處理一臺報廢汽車需要68kwh左右的能耗，而這條處理線單位消耗30.2kwh。”
就業內比較關心的產品報價、經濟性等問題，明果英告訴記者:“目前還沒有正式公布產品報價，不過我們預期的標準配置價格不會低于1000萬元，但根據客戶不同需求可以增減配置，報價也會相應調整。針對目前部分企業起點較低、資金不足等現實情況，我們可以提供更經濟性的解決方案。”
當被問及設備上馬后因收不到車“吃不飽”該怎么辦時，明果英回答說:“設備同樣適用于廢鋼、輕薄物料、爐料的加工，真正意義上做到一機多用。”
他舉例道，因為難拆分，市場上存在的大量塑料、鋼和鋁的混合雜料每噸只能賣到幾百元不等的低價，而通過這套設備的特殊搓揉工藝可以將它們拆解、分類，價格也因此能提高幾倍。“到時候不怕沒有活干，就怕活太多”，明果英自信地表示。
行業提振還需政策扶持
國家有望對汽車拆解行業提高準入門檻及利潤空間，行業面臨新一輪洗牌
業界俗稱“307號令”的《報廢汽車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)于2001年頒布實施，至今已有10年，即將取而代之的“新307號令”《報廢機動車回收拆解管理條例》(以下簡稱《條例》)目前仍在修訂過程中，據相關人士透露，可能在今年年底出臺。
業內人士透露，較之前的《辦法》，《條例》將抬高汽車拆解行業準入門檻，預計對拆解企業注冊資本要求由原先的50萬元增加至200萬元以上，行業可能面臨又一輪洗牌。與此同時，可能還會提出對拆解下來的、符合再制造要求的發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等機動車總成以及其他零部件可交售給再制造企業。
據業內人士透露，此舉將提高汽車拆解行業的利用率，從而經濟效益也可能翻倍。他說:“利潤的提高，正規拆解企業也就更愿意提高報廢車回收價，一定程度上可以打擊‘游擊隊’對市場的侵蝕。”
“國際上通用的做法是對報廢車輛給予一定的補貼，以美國為例，一輛汽車的補貼在4000美元左右。”張宇平告訴記者，目前國內“以舊換新”政策補貼標準提高以后，市場有所反饋，部分正規企業的回收量猛增。“這說明，補貼雖然仍不及黑市價格高，但在可接受的情況下，消費者很愿意把報廢汽車交給正規企業處理，畢竟他們也擔心汽車流入黑市再重回市場，引發一系列問題。”
中國物資再生協會副會長龍少海在一次報廢汽車拆解技術交流會上透露，目前有關部門正在加緊制訂“十二五”報廢汽車發展規劃，規劃中將涉及許多行業普遍關心的問題，例如引導企業如何發展、稅收等。龍少海還提出建議，未來中央財政可以以省委單位選出兩三家樣板企業進行重點資金支持，以此帶動行業整體提升。
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