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© 北京汽車報廢解體廠
報廢汽車拆解市場蛋糕為何不易吃？
目前，一場報廢汽車回收拆解問題專項整治行動，正在全國范圍進行。
這表明，在我國汽車保有量突破1億輛的今天，報廢汽車處理已經成為引人關注的焦點。
那么，報廢汽車回收拆解狀況究竟如何？記者日前來到位于武漢市硚口區常碼頭的武漢鑫匯報廢汽車回收有限公司探訪。
該公司是武漢市內最大的正規汽車拆解企業。公司貨場上，報廢汽車堆積如山，可公司副總經理陳亞君卻感嘆：“汽車拆解市場蛋糕看似很大，卻并不那么容易吃。”
“正規軍”吃不飽
“正規企業處于吃不飽的狀態。”陳亞君說。
她介紹，目前，武漢市有3家具備汽車拆解資質的企業，其中，鑫匯公司具有年處理報廢汽車15000輛的能力，近3年來，占了武漢報廢汽車拆解量的7成，但去年僅回收處理3800多臺汽車，比前兩年明顯下降。“武漢市汽車保有量已經超過百萬，每年應該有1萬多臺汽車報廢。”“大量報廢汽車到哪里去了呢？”
硚口區漢西路附近，有個遠近聞名的二手車交易市場。這里路邊上，隨處可見打著“收車”招牌的人，并停放著各種舊車，供人挑選。這些二手車，多數明碼標價，看面包車、越野車報價，很少有低于1萬元的。這些外觀陳舊、車況不明的車輛，由私人收購，最終去向難以掌握。“很多報廢車流入二手車市場。”陳亞君分析，這是因為正規企業的回收價格不如收車販子出價高。按照國家回收規定，正規企業回收一輛小轎車，只有800元，這個“白菜價”顯然沒有吸引力，于是有人選擇在黑市上交易，雖然獲得利潤較高，但風險很大，因車輛出事故后，車主還要負責任。
“政策杠桿”只用了一年
在多處停車場，記者發現，一些車輛長期停放，無人問津，成“灰塵車”。
據知情者透露，這些車大多應該報廢，但車主由于有大量違章記錄未處理，或是因為其他原因，就干脆把車拋棄了，而回收企業無權拖走這種報廢車。“在所有報廢車中，真正回收拆解的不到一半。”陳亞君說，在二手車市場上，即將報廢的貨車仍可賣出四五萬元，因此，貨車等大型車輛很少進入正規回收企業拆解。
但“政策杠桿”能夠撬動拆解市場。2009年，國家曾規定，凡將汽車交給指定報廢汽車回收拆解企業并換購新車的，均可享受3000元至6000元不等的補貼。此項政策一出，2010年送來指定企業拆解的汽車明顯增多。“可惜這項政策只持續了一年。”“一輛報廢汽車除了廢鋼鐵外，車內的塑料、橡膠均可分類回收。”格林美公司一位負責人認為，提高資源回收利用率是破解報廢汽車回收拆解難的有效途徑。他說，格林美將廢塑料分類回收后，每噸價格可達到8000元。
如果將格林美的分類回收模式引入汽車拆解行業，報廢車的回收價格將具有吸引力，回收拆解率將大大提高。陳亞君表示，正是看到了這一點，鑫匯公司正著手建立新的拆解回收模式。
正本清源迫在眉睫
據了解，目前，我省共有報廢汽車回收拆解資質的企業19家，分公司73個，回收網點296個。2011年，全省共回收報廢汽車3.6萬輛，銷售額近3個億。
但由于相應法律法規不完備，相關規定不配套，我省規模化、標準化、現代化的報廢汽車回收拆解行業還沒有形成，小、散、亂、差的市場狀況仍未改變，資源利用和環境保護的水平還不高。
除企業自身努力外，陳亞君呼吁，政府相關部門要出臺有力措施，規范市場，保障報廢車進入正規渠道處理，杜絕安全隱患。
當前，全國范圍的報廢汽車回收拆解問題專項整治工作正在緊鑼密鼓進行，由國家商務部、工信部、交通運輸部、公安部、質檢總局以及工商總局六個部委聯合開展的這項工作，將嚴厲打擊非法回收拆解和倒賣報廢汽車、拼裝車等違法行為，整頓違法違規的報廢汽車回收拆解企業、二手車交易市場、汽車維修企業。
根據統一部署和要求，我省也采取相應措施，展開整頓行動。
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