為何要對國I國Ⅱ輕型汽油車等高排放污染車輛采取區域限行規定?
1.本市機動車排放污染較重
目前我市機動車保有量已達570萬輛,每年排放污染物總量約為50萬噸左右,排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發性有機物,分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%、38%。在細顆粒物(PM2.5)本地污染貢獻中,全年機動車排放貢獻比例達31.1%,其中非采暖季機動車排放更是達到本地源排放的40%以上,可以說,機動車排放污染是我市本地PM2.5的最大來源。機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物約有一半會轉化成PM2.5,也是造成臭氧超標的主要因素,其中輕型汽油小客車排放的揮發性有機物占機動車排放總量的80%至90%。
2.高污染排放老舊車問題突出
雖然本市通過采取一系列機動車排放污染控制措施,確保了機動車排放污染總量持續下降,但隨著機動車保有量仍進一步增長,車齡大、里程長的高污染排放老舊車問題突出。高污染排放車是一個相對概念,是指在現有機動車結構內排放標準低、年頭多、里程長、車況差、污染重的車輛,這部分車輛雖然在機動車總量中占比不高,但其污染排放占比較大。綜合測算,同等行駛里程條件下,1輛國Ⅰ標準輕型汽油車的排放相當于6輛以上國Ⅴ標準輕型汽油車,1輛國Ⅱ標準輕型汽油車的排放相當于3輛國Ⅴ標準輕型汽油車。
目前,北京市國Ⅰ排放標準車輛至今最短已使用13年,國Ⅱ排放標準車輛至今最短也已使用10年。雖然保有量只占全市輕型汽油車保有量的8%,而排放氮氧化物約占全市輕型汽油車排放的30%以上,揮發性有機物約占25%。
3.限行措施有利于減排
經測算,國I國Ⅱ輕型汽油車執行五環路(不含)內工作日限行措施后,將減少氮氧化物排放占輕型汽油車排放的15%左右,減少揮發性有機物排放占輕型汽油車排放的12%左右。
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