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報廢汽車“起死回生”為何屢屢存在？
在生活中人們大多關心的都是新車政策，很少有關心報廢汽車政策的車主，就像有人說的“汽車都報廢了還關心它干嘛”，其實不然，報廢汽車不僅能做到綠色循環再利用，還有就是報廢汽車補貼會帶給車主高額的利益。截至2018年，我國機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛。如果按照10年以上或者行駛公里數計算，或根據國際報廢率5%，由此推算我國將在2020年后迎來機動車的報廢高峰，報廢汽車市場的容量和空間也將會隨之迅速增長。
與報廢汽車增長不成正比的是，每年流入到正規報廢汽車拆解廠比例不到30%。相比歐美、日本，其報廢汽車拆解率能達到100%。究竟是何種原因導致我國正規途徑的報廢汽車回收比例不高？張瑩說，回收價格低廉是主要原因，“本身對報廢機動車拆解這個領域比較陌生，所以會導致車主在選擇報廢汽車的處理方式上有很多市場其他的因素，比如誰給的價格高可能就會給誰，這樣就會涉及大量的二手車市場，或者一些不太正規的途徑。”
回收價格不高是形成報廢汽車回收難的主要因素，而報廢汽車拆解廠的日子也不好過。較低的報廢汽車回收率使得車輛拆解企業運營成本高企，只能壓低收購價格，由此形成了惡性循環。這兩年環保比較嚴格，有的企業在環保投入方面比較重，包括設備技術的升級、廠房，還有整個工藝路線的設計投入會比較重。此外，資源化的市場價值這方面是往下降的。如果鋼廠鋼鐵的市場需求和它的價格不能夠升高的話，會倒推上游的廢鋼價格，也會有一個下跌。
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