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© 北京汽車報廢解體廠
北京的報廢車去哪里了？
北京的報廢車，都去哪兒了?去年，我市達到強制報廢標準的機動車共有三千多輛。隨著我市機動車保有
量的逐年遞增，未來這一數據還將不斷增長
北京的報廢車，都去哪兒了?
報廢汽車圖片
北京汽車報廢解體廠是各種車輛的"最后一站"。數百輛報廢車堆積如山，場面非常震撼。有據可查的數據
顯示:我市2014年要強制報廢的機動車共有3000余輛。
這些報廢車會被如何分解處理?處理完后又去了哪里?對此，本報記者展開了調查。
1小時內
報廢車被"大卸八塊"
在北京汽車報廢解體廠，2萬平方米的場地上停放的報廢車堆積如山，小轎車、面包車、大客車、摩托車
等各種車輛，層層疊疊，凌亂地碼在一塊，堆得足有五、六米來高，空氣中彌漫著電焊散發的金屬味。
現場，幾名工人正手持切割機，對一輛報廢小車的車架進行切割，將大塊的金屬部件切割成大小、形狀一
致的鐵片，再由貨車運送到另外一頭的壓包機、剪斷機旁，交由另外兩名工人將其壓縮成0.5x0.5平方米
大小的鐵板，再集中堆放到一處，等待被送進鋼鐵廠處理。
完成報廢審批程序后，工人首先對報廢車輛進行預處理，把油箱、電池、安全氣囊等在拆解過程中可能發
生危險的零部件先卸下來;再拿著鋼筋條把玻璃窗全部打碎后扔掉;然后，要拆掉包括座位在內的所有車內
飾;打開車子引擎蓋，把發動機等內部件拆下來，分類堆放;卸下汽車輪胎，把車轱轆和橡膠輪胎分別堆放
;最后，剩下一副空空的車架。
報廢車被分解后
其中的75%會被回收再利用
報廢車被"大卸八塊"后，拆下的部件會被分門別類回收。 車窗、座椅以及車內軟飾，被工人敲碎和分割
后被丟棄，當成垃圾進行無害化處理。
車輪會被工人拆解成車轱轆和輪胎兩個部分，轱轆被回收進鋼鐵廠進行煉鋼，輪胎則被賣去橡膠廠進行回
收。
車架，會被工人切割成大小不一的鐵塊，再通過機器壓縮成0.5x0.5平方米大小的鐵板，堆放在一堆，待
達一定數量后被賣進鋼鐵廠回爐煉鋼。
發動機被拆除后，必須在專業人員的監督下先進行危廢處理，然后回收到鋼鐵廠煉鋼。
本地淘汰的車輛，被分解處理后，一輛整車75%的部分可以被鋼鐵廠、橡膠廠等企業進行回收再利用，而
像車窗玻璃、座椅等軟內飾則會被當成垃圾丟棄。北京汽車報廢解體廠公司的鋼鐵材料絕大部分被送到鋼
鐵廠進行回收利用。
記者了解到，在汽車零部件，特別是發動機的回收處理中涉及危廢處理這樣的專業領域，門檻本就很高。
我市目前僅北京汽車報廢解體廠符合相關資質。
記者了解到，《報廢汽車回收管理辦法》第十九條規定:報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照
廢舊金屬市場價確定"。目前，河北省報廢汽車行業協會的收購價格為每噸350元，各企業可根據回收車輛
的狀況和廢鋼回收價格在20%上下浮動。
報廢車逐年遞增
去年全市強制報廢車輛三千多臺
國家明文規定營運車輛達到一定年限后必須強制報廢，如:小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運
汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;公交客運汽車使用13年;專用校車使用15年;大、中型非營運
載客汽車(大型轎車除外)使用20年。
有關負責人告訴記者，國家雖然沒有規定非營運小轎車的報廢年限，但這類車達到60萬公里行駛里程后，
有關部門也會引導車主去報廢。
只要車主交售的報廢車行駛證信息完全匹配，車輛全無違章記錄，帶上行駛證、車輛產權證和車主身份證
復印件，填寫《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》和《委托書》，工作人員現場查驗通過后，
報廢流程就算完成了。然后，處理公司會給車主開具《報廢汽車回收證明》，車主據此到市交警支隊辦理
銷戶，開具《車輛機動車注銷證明》，具備補貼條件的車主可以據此申請補償資金。
去年，我市機動車保有量已經超過66萬輛。記者從市車管所了解到，去年我市達到強制報廢標準的機動車
共有三千多輛，未來隨著我市機動車擁有量的持續遞增，這一數據還將繼續上升。
不過，北京汽車報廢解體廠去年只回收了500余輛報廢車。還有那么多需要進行報廢處理的車到哪里去了?
據有關專家推測，有一部分報廢車被市民賣給了市內其他的拆收工廠;一部分因車主嫌報廢手續麻煩，被
隨意丟棄，也就成了停在城市各個角落的"僵尸車";還有一部分報廢車被轉運到市外進行處理。
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