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汽車最后的歸宿——汽車報廢解體廠
大巴、中巴、貨車、小轎車……在抓鉗機的鋼爪下，十幾秒就會支離破碎。經濟生活的不斷改善讓越來越多的人與汽車結緣，人們感慨汽車對生活的改變，卻很少會想到伴隨自己多年的汽車有一天也會走到它的生命盡頭。汽車的終點在哪里？它們會何去何從呢？
拆解汽車 車價越貴越難拆
目前，北京市機動車保有量已超過215萬輛，這個數字每天還在不斷地增加，北京的報廢車輛也在逐
年增加。在剛剛過去的一年多時間里，有8000多輛汽車在這里報廢。如果說制造車間是汽車生命的開始，
那么這里便是汽車的終點。
進入報廢程序的汽車，在提交了相關的注銷材料后便可以進入車場。摘掉車牌、稱過重量、寫上編號
（營運車輛還需由車管所進行監銷）之后，便進入到拆解階段。
汽車的拆解目前分為人工和機械兩部分：首先是拆車工人將汽車的座椅、玻璃、內飾，電機、電瓶和
塑料等部件手工拆除，隨后在大型抓鉗機的幫助下使車體和車架分離，之后工人再將汽車的發動機、方向
機、變速器、前后橋、車架“五大總成”進行人工切割損毀，去除輪胎后，一輛開進車場的汽車就徹底成
了廢金屬。
一位經驗豐富的拆車工告訴記者，“一分價錢一分貨”這句話不僅買車的時候可以作為參考，拆車時
也不例外。“價格高的拆起來就困難。”
變成廢金屬前有人還來“淘”配件
從開進車場到變成廢鋼被大貨車運走，一輛汽車走完最后的旅程最短只需要幾天時間。每天，都會有
人來到報廢車場尋找舊車配件。之所以選擇舊配件，原因一般有兩種：“車型太老，零件在市場上已經買
不到了！”或是“廠家賣得太貴。”能在舊車堆里淘到心儀的零件是件令人開心的事，更重要的是，這些
舊部件的價格也比市場上要低。“一般只有市場價格的30%-50%。”剩余的大部分車體都將作為廢鋼由大
貨車運往外地給鋼鐵企業作為冶煉原料。國務院公布的《報廢汽車回收管理辦法》規定，拆解的“五大總
成”應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料；拆解的其他零配件能夠繼續使用的，可以出售，但
必須標明“報廢汽車回用件”。
與車分別是件傷感的事
在報廢車回收公司數千平米的車場內，成百上千等待拆解的報廢汽車靜靜地堆放在一起。豪車、警車
、卡車、中巴車……不同種類的汽車再也沒有往日里四處馳騁的威風，只能像待宰的羔羊般等待被撕扯粉
碎。
一位拆車工說，和陪伴自己走過幾十萬公里的汽車分別對于許多駕駛員來說都非常傷感。“有的人會
和汽車合影，有的人會在車里靜坐幾分鐘后離開，還有的會目送著愛車被拖進車場，當抓鉗機開始拆解時
卻又扭過頭去不忍再看……”
汽車報廢 任重道遠
據該報廢汽車回收公司的負責人介紹，每年有數千車輛進行正規的報廢拆解，但這個數量還不足北京
市機動車保有量的0.5%，回收率非常低。“報廢車回收價格較低、非法拆解市場的存在、無牌無照無證的
‘三無車輛’在回收管理上還是空白、違章太多的車輛不選擇正常途徑報廢、‘僵尸車’現象等等，這些
問題還需要多個管理部門一點點去合作解決才會改善。”
此外，廢鋼價格偏低，讓報廢車回收企業壓力巨大。一位工作人員說：“拿一輛小轎車為例，拆解前
1.2噸重，去掉內飾和零部件等只剩700公斤，賣廢鋼的話只值幾百元。”除此之外，報廢車回收行業目前
還沒有形成完整的回收鏈條，報廢車的重復利用率僅為50%-60%。
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