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© 北京汽車報廢解體廠
汽修店“借尸還魂” 報廢車部件搖身變為“正常零部件”重新安裝上車
日前，記者在哈市二手汽車交易市場采訪時發現，一些待售的老舊二手車，竟使用從報廢汽車上拆解
下來的主要零部件。而報廢車的發動機、變速箱經簡單維修后，還安裝到了一些出租車上。
在一家二手汽車交易市場，一名車販子對佯裝買主的記者“指點迷津”：“在這兒買車，你不能光圖
便宜。你看，我這臺舊捷達雖然價高點，但變速箱、發動機都是原車的。那些要價便宜的舊捷達，使用的
零部件很多都是從報廢汽車上拆下來的報廢件，這種拼裝車買回家，開不了幾天就得大修。”他說，市場
上很多二手車是利用汽車報廢零部件拼裝起來的，一般買主很難察覺。他還說，一些出租車司機也買報廢
車的發動機和變速箱等零部件使用。
《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢汽車的發動機、方向機、變速箱、前后橋、車架“五大總成”
業流出，又被安裝到一些出租車和二手車上的呢？為一探究竟，記者決定到汽修店臥底。
嚴重磨損的報廢件重新安裝上車
經多方打聽，記者得知位于香坊區的一家汽車修配店可以給顧客提供報廢汽車的配件及安裝。2日，
記者找到這家汽修店，應聘學徒工。
記者發現，雖然號稱是汽修店，但其實只是一個小型汽修作坊，整個面積只有兩個單車車庫大小，算
上老板和臥底記者，全部員工僅有5個人。雖然規模很小，但它的生意卻很紅火，每天都有幾十輛出租車
到此維修，有時維修工人忙得連吃飯的工夫都沒有。干什么去啊？”記者問。“這個你別問，去了就知道
了。”老板答。
使用報廢件就像安上“定時炸彈”
第二天8時左右，記者來到汽修店。正在維修一輛出租車的老板看到記者說：“你先幫其他人打打下
手，等我把這輛車弄好咱倆就走。”
大約一個小時后，老板讓記者上他的車。在車上老板說：“咱倆去拆一個變速箱，那東西太沉，我一
個人拿不動。以前 報廢中心 里有個人跟我很熟，每次拆下的配件都是他幫我抬到車上，現在那個人不干
了，所以得自己抬。”
老板將車開到先鋒路附近的中順物資回收公司。在回收公司的院子里記者看到，里面堆滿了各種報廢汽車
，其中紅色的老款捷達出租車最多。一些工人正在拆解報廢車，拆解下來的報廢件堆成了一座小山。
記者在院子里轉了一圈發現，整個院子用鐵柵欄分割成幾個部分。汽修店的老板說，這里每個鐵柵欄
都有不同的人管理，要拆不同鐵柵欄里的車，就要和不同的人談價錢。這里除了記者和汽修店老板之外，
還有一些前來購買報廢件的人，他們有的趴在報廢車上檢查零件質量，有的在和人談價格，還有人甚至自
己動手去掰所需要的小型零部件，這些小型零部件直接被人拆下揣走，也不需要付錢購買。
汽修店老板查看了多輛報廢出租車后，在一輛報廢出租車前停了下來。他對記者說：“這輛車的發動
機是剛修過的，應該不錯。”隨后，他又進入這輛車的駕駛室，撥弄起變速桿。他從車上下來后說：“變
速箱也不錯，沒有脫擋跳擋的情況，今天就買它了。”
記者問汽修店老板：“你買過有脫檔跳檔毛病的報廢變速箱嗎？”老板說：“怎么沒買過？可便宜了
！回去修一修，照樣可以在修車換件時賣出去。”記者隨后了解到，有脫檔跳檔毛病的報廢變速箱，即使
“修好”以后，安裝到車輛上面使用也非常危險，相當于安放了一顆隨時可能在車輛行駛中引爆的“炸彈
”。
“這輛車的發動機和變速箱我都要了，多少錢？”汽修店老板問旁邊一個拆車工人。“價錢你得和老
板談，我去把他叫來。”拆車工人找來了一個自稱老板的人。“你們要買這輛車上的發動機啊？”這個自
稱老板的人把頭探進發動機艙看看，然后說：“兩樣加一起3000塊錢。”
汽修店老板說：“你賣得也太貴了！我經常來這兒拆件，發動機一千二，變速箱六百，別人兩樣加一
塊兒才一千八，哪有你說的這個價啊？”自稱老板的人說：“你也不看看這臺車上的發動機和變速箱是什
么質量。這個發動機一看就是剛修過沒多長時間，要你兩千根本不多。這個變速箱一點毛病都沒有，拆下
來就可以直接安到別的車上，你連維修換件的錢都省了，你說我要得貴嗎？”經過一番討價還價，最后這
兩個報廢件以2600元成交。
報廢營運客車解體現場無監督報廢件“借尸還魂”主角是汽修店
自稱老板的人還將這臺車上的進氣道、節流閥體、發電機等部件作為贈品奉送。“發動機艙內，只要
你能看到的東西都可以拆走。”自稱老板的人挺豪爽。
記者問汽修店老板：“咱們不是只買一個變速箱嗎？怎么連發動機也要啊？”汽修店老板說：“剛才
那輛車上的發動機確實挺好，咱們拆回去用不了幾天就能賣出去。就算整機賣不出去，單賣缸蓋和總成里
的其他部件也能賺不少錢。再加上進氣道、發電機、啟動機這些部件，這臺發動機拆開賣，至少能賣出兩
千五六。不算變速箱的賺頭，這一臺發動機咱們就能賺上一千多元。”
報廢營運客車解體現場無監督
記者隨著汽修店老板又來到另一個柵欄內，這里一輛輛報廢出租車整齊地排列著。所有報廢車輛的發
動機艙蓋都被支了起來，以便來買報廢件的人能清楚地看到機艙內零部件的情況。
查看了幾輛報廢出租車上的發動機和變速箱后，汽修店老板說：“這些車比咱們剛才看到的那輛車可
差遠了，這些車上的零部件拆回去，基本都得先大修，才能安裝到別的車上。”
這時，記者看到一輛報廢的捷達出租車旁邊，放了一些剛拆解下來的零部件，不遠處還放著一個剛拆
下來的發動機，一個工人正埋頭拆解車上的塑料膠條。“拆解出租車不用警察在場監督嗎？”記者問這個
拆車工人。“警察監督什么？從來沒聽說過。”拆車工人對記者的提問十分不解。然而，《報廢汽車回收
管理辦法》第十四條明確規定：“回收的報廢營運客車，應當在公安機關的監督下解體。”
就在汽修店老板找不到合適的報廢件時，一個人走了過來：“那邊有一堆剛拆下來的發動機，你們去
看看有沒有滿意的。”記者和汽修店老板跟著這個人走過去，看見在一輛報廢的吉普車后面堆著二十幾個
老舊發動機。“這些發動機都賣嗎？”記者問。“都賣。一千二一個，只要你們有看好的就行。”這個人
說。
報廢件“借尸還魂”主角是汽修店
國家《報廢汽車回收管理辦法》第十五條中規定：“禁止任何單位或個人利用報廢汽車 五大總成 以
及其他零配件拼裝汽車。禁止報廢汽車整車、 五大總成 和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易
。”
業內人士告訴記者，新實施的《機動車強制報廢標準》規定，私家車只要能通過年審就不再強制報廢
，因此市場上回收的報廢車，目前多為國家要求強制報廢的營運車輛。這些被強制報廢的營運車輛拆下的
零部件，基本都是“遍體鱗傷”。
那么，是哪些人讓報廢車拆下的零部件“借尸還魂”呢？
汽修店劉老板告訴記者，購買和使用報廢件的主要有三種人。
第一種人是一些出租車司機。根據規定，出租車的報廢年限為8年，可一些出租車常年超負荷工作，
往往在行駛六七年的時候，發動機或變速箱就出現嚴重問題。這時如果按規定更換一個新發動機或新變速
箱，所需費用過高，于是有些出租車司機就會找到汽修店，要求更換一個報廢車上的發動機或變速箱，繼
續運營直到車輛達到報廢年限為止。
第二種人是一些二手車販子。這些人低價收購的二手車上，很多主要部件都已經不能使用。他們在維
修這些二手車時，大多使用報廢車上的零部件，以降低成本。
第三種人是汽修店老板。他們往往將報廢件買回來，然后再拆開賣出去。比如一個發動機總成上有發
動機、發電機、轉向助力泵、空調泵、進排氣管，這些部件拆下來經過簡單維修再賣出去，至少可以獲得
四五百元利潤，如果遇到質量好的報廢件，利潤會翻一番。正是由于高額利潤，讓汽修店成為報廢件的主
要買家。
專家認為
報廢車部件
“還魂”可怖
一位汽車維修工程師告訴記者，報廢汽車的剎車系統、轉向系統、發動機、底盤等主要部件老化嚴重
，大多已“病入膏肓”，存在嚴重安全隱患。機動車的每個機械部件，制造時都是按照設計使用壽命來選
擇材料和工藝，超過設計壽命，機械部件失靈、出故障的概率升高，往往在行駛時突然發生，加上機動車
行駛速度快，所以使用從報廢車上拆下來的主要部件的車輛，一旦遇到險情，極易造成極為可怖的重特大
惡性道路交通事故。
根據國家《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢的客車、轎車等封閉式車身車輛要將車身砸毀，有梁
結構車輛如貨車等需要將底盤大梁割斷，使其無法修復，杜絕報廢車再次賣出。車輛解體要對車輛的“五
大總成”進行破壞性處理，防止其重新流入市場。“五大總成”必須作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶
煉原料；拆解的其他零配件能夠繼續使用的，可以出售，但必須標明“報廢汽車回用件”。
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