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500萬輛報廢車"失蹤"半數"整容"重上路
從5月1日起，我國新的《機動車強制報廢標準規定》開始實施，有關部門強調報廢機動車必須強制拆解。
然而，中國物資再生協會的統計數據顯示，自2006年以來，每年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規渠道
拆解，累計大約有500萬輛報廢汽車不知去向，其中一半“改頭換面”以黑車形式在全國道路上繼續行駛
，成為危險的馬路“新殺手”。
報廢車輛頻繁惹禍
今年4月，一名男子在哈爾濱駕駛報廢車輛時突然出現故障，將一名騎車人撞飛，騎車人當場死亡；
今年3月，在廣西境內，一報廢車“摸黑”上路，引發5車相撞的連環事故；
2012年12月，一男子貪圖便宜買了報廢汽車在江蘇揚州從事貨運，由于缺乏安全制動措施，貨車在停下后
突然快速向后滑行，將正在路邊玩耍的五歲男童撞死……
中國物資再生協會的統計數據顯示，自2006年以來，每年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規渠道拆解，
累計大約有500萬輛報廢汽車不知去向。
“這些不知去向的報廢汽車有一半進入地下非法拆解渠道，變成廢銅爛鐵賣掉了，還有一半‘改頭換面’
以黑車形式沉淀在全國道路上繼續行駛。”中國物資再生協會會長劉堅民如是說。
2010年6月，無錫一輛報廢汽車上路肇禍，致人重傷，經查才發現此報廢車已經過4次轉賣；2011年11月，
一車主購買報廢貨車改裝成超重罐車，后在四川某地由于突然剎車失控，造成5死25傷的惡性事故……
專家指出，中國汽車市場在經歷了多年高速增長之后，將迎來首輪汽車報廢高潮期，因而如何規范老舊汽
車報廢，遏制其重返公路，是一件關系到交通安全的大事。
汽車報廢亟待監管
國務院四部委聯合發布的《機動車強制報廢標準規定》要求，強制報廢汽車應交售給報廢機動車回收拆解
企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌
、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。
記者調查發現，報廢汽車流失大約有兩個環節：在上游，車管部門被動進行“強制注銷”，無法從源頭上
管住報廢汽車流向黑市；在中游和下游，監管部門缺乏有效執法手段，除了不定期聯合檢查外，并未形成
打擊黑車市場的長效機制，以至于拼裝二手車或翻新后的零部件重返汽車市場。
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報廢車上路三渠道
據調查，一輛本該報廢的車輛沒有進行拆解而是流入“黑市”的話，主要通過以下三種渠道：
一曰“假轉籍”。在車輛報廢前一年左右，車主到當地車管所辦理車輛轉籍手續，比如說要從A市轉到B市
，但在轉籍手續辦完之后，車主并沒有帶著手續到B市落籍，而是將這輛車賣到第三地繼續行駛或者直接
高價賣給私拆濫解的黑作坊。
二曰“假過戶”。記者走訪了部分二手車市場發現，有相當一批的中間人為了收取費用，幫助車主辦理“
假過戶”手續，例如通過孤寡老人的身份證或假身份證先將車輛進行過戶，然后賣到異地。這些不法分子
在辦理“假轉籍”“假過戶”過程中，甚至將車輛的識別代碼——車輛大架號抹掉。這樣一來，即便這輛
車發生交通事故，當地交警也無法找到原車主。
三曰“假報廢”。鑒于各地車管所管理上寬嚴不一，自2008年政府允許車輛異地報廢的規定出臺后，一些
不法分子選擇一些“有門路”“有關系”的車管部門進行異地“假報廢”。天津國聯報廢汽車回收公司負
責人介紹，離天津不遠的河北省某縣就是異地“假報廢”車輛集中地。
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