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新規取消報廢年限 60萬公里“引導報廢”
5月1日起，《機動車強制報廢標準規定》正式施行，新規取消了對私家車“最高15年”的報廢年限，增加
了“行駛里程60萬公里引導報廢”的內容。對大多數私家車主來講，汽車的使用年限會大幅提高。
初看這一規定似乎會覺得這意味著車輛使用期限大大延長了，但對于東莞這樣的嚴格實施國IV排放標準的
城市而言，即使新規出臺，東莞車主的車輛淘汰進程還是會受其他因素的影響。不過，盡管如此，新規還
是能在市場上產生多方面的影響。
政策15年強制報廢變成60萬公里
按照新規的規定，非營運的小、微型客車和大型轎車，不再有使用15年年限的限制，改為按行駛里程計算
，其中，小、微型非營運載客汽車在行駛里程達到60萬公里后，將實行引導報廢。
記者采訪相關人士了解到，“引導報廢”依然不是強制報廢，主要是指倡導主動報廢，只要車輛按時參加
審驗合格，在年檢時，各項安全性能達標及排放符合標準，能夠滿足車輛檢驗標準，依然可以繼續上路行
駛。如果按照私家車每年2萬公里的行駛里程來算，你所持有的車輛至少可以開上30年。但是實際情況真
是如此嗎？
實際：達不到綠標同樣被限行
新規與老規相比，讓一些達到報廢標準的私家車還能繼續使用。但相關人士告訴記者，雖然新規取消了私
家車的報廢年限，但對車輛年審的標準提高了，特別是綠標的實施，對汽車的尾氣排放標準要求更高。
今年1月15日起，東莞開始實施第三階段環保限行，為更好地監督環保限行的執行情況，環保部門和交警
部門設置了環保限行抓拍系統。目前，這23套抓拍系統已經基本安裝調試完畢，最快可以在5月下旬投入
使用。屆時，違反限行規定的機動車一旦被拍將被處以200元罰款和記三分的處罰。
再看看東莞周邊的廣州。廣州從2009年1月1日起就對未申領環保標志的車輛進行限行，包括沒有綠標的外
地車及約26萬輛的廣州籍黃標車全天禁止在內環路及其放射線、中山路通行。
這樣看來，私家車到60萬公里才“退休”完全只是一個參考值，即使車輛沒有到報廢期，如果在檢測時達
不到上路要求，年檢就無法“過關”，同樣不能上路，因此以車況來衡量私家車報廢期限更合情合理。
預測60萬公里真能帶給二手車市春天？
表面上看來，新政為車主處理舊車提供了新的選擇。例如一輛15年的夏利車，如果按照老政策只能報廢處
理，按照目前的報廢車價基本按整車的重量乘以每公斤的價格來計算，這輛夏利車也就值七八百元。但根
據新政，車主可報廢舊車，也可以把車賣到四五線城市。
不過，記者從東莞二手車市場了解到，東莞早就開始執行國IV標準的限遷政策，目前二手車交易主要以遷
出為主，而與此同時，由于目前廣東絕大部分已經開始實施國IV標準的限遷政策，二手車商對于達不到國
IV標準的車輛收購非常謹慎，隨著今年7月起茂名也將開始實施國IV標準遷入政策，未來國III及以下標準
的車輛只能遷到更加偏遠的省外地區，從經營成本考慮，目前許多二手車商對于2009年以前的舊車基本上
已經拒之門外。
不僅如此，自2011年10月開始，全國各地相繼出臺政策，明示國III及以下排放標準的二手車不得遷入。
至2012年底，全國出臺限遷政策的城市已近250個，能夠接收國II以下標準車輛的城市可以說是少之又少
。東莞下橋舊機動車交易市場的謝曉峰向記者介紹，一輛國III標準的二手車的收購價與之前相比，已經
下跌了20%—30%。
影響或刺激汽車保養美容行業
新的報廢標準是否會對東莞的汽車維修保養市場產生影響呢？
南城沃爾瑪附近一家車潔士售后技師李秀剛認為，新規實施之前，很多車主對汽車的保養并不是十分重視
，反正到了十五年就會強制報廢，而且二手車賣出去的價格也不是很高，與其花那么多錢做維修保養，還
不如去買輛新車。而隨著新規的實施，汽車使用年限的延長，消費者必將會更加注重對汽車的維修與保養
，愿意選擇到正規的四S店或者相對專業的汽車美容店做養護，希望自己的汽車使用的時間能更長一些，
即使是轉讓，也能賣個好價錢。
南菱車行售后負責人劉聰也認為，汽車過了十五年，各種小毛病肯定會相對增加，車主也必須對其進行維
修保養，以保證正常行駛。“對于普通家用小轎車來說，一般可以正常使用十年左右，十年后車輛性能和
安全系數會明顯降低，需要車主尤其注意車輛維護。”劉聰介紹，一般意義上的保養主要指更換機油和機
油濾清器，這對于保護發動機部件不會額外磨損從而增加油耗尤為重要，在城市行車居多的話，保養時長
應以六個月或5000公里一次為佳。
此外，我國的汽油品質有限，汽車尾氣排放雜質也會增多，發動機燃燒室內也會產生積碳，所以，偶爾添
加一次燃油添加劑凈化油品以及每兩萬公里做一次油路清洗，也有助于清除積碳。還有一點很重要，就是
汽車的三元催化裝置，它是尾氣排放達標的最后一道關卡。通常汽車排放不達標，都與三元催化老化或失
效有關。劉聰建議使用八年以上的機動車，應重點檢查三元催化，必要時予以更換，確保年審達標。
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