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報廢率顯示車市依然擁有巨大空間
2012年9月19日，IHS公司在其首屆“IHS行業分析亞太峰會”舉辦前，在國家會議中心舉行了一個媒體交流會上，來自IHS能源與化工、經濟與產品設計、產業與供應鏈以及汽車行業相關分析師和顧問與應邀媒體進行了溝通，并回答了不少媒體關心的行業問題。
來自IHS Automotive大中華區的輕型車銷量預測經理林懷濱認為，雖然從去年開始中國車市增長放緩，從我國市場現有的千人保有率、報廢率、舊排放標準擁有量等數據來看，中國車市增長仍存在巨大空間。
以報廢率為例，與美國保有量超過2億、報廢率在8%-9%這樣的成熟市場相比，目前我國總量超過1億的汽車保有量，只有2%以下的報廢率，這說明中國車市依然很有空間。此外，他認為，目前機動車總量中，有相當數量的歐Ⅰ、歐Ⅱ排放標準的車輛，中國政府依然擁有較快推動汽車市場增長的手段，例如鼓勵更新換代、加快報廢。
而來自IHS Automotive 汽車動力系統預測部的副總監黃方慶先生則認為，能源使用安全將隨著時間的推移被提上日程，但我國在純電動車產業化推廣上將面臨較大難度。雖然我國主要以純電動汽車為發展方向，但起步之后在電機、電池、電控系統等核心技術上的差距被國外企業逐漸拉大，并且一些沒有被關注的零部件（如電驅動變頻空調）較難形成成熟的應用，更無法形成產業鏈。加上電動車推廣需要的配套設施，因此，《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》中提出到2020年，新能源汽車保有量達到500萬輛的目標“只能是美好的愿望”。
他說，從動力系統的發展來看，因為巨大的保有量，在傳統內燃機上任何1%的提高都將有助于節能減排。因此，TSI+DSG與混合動力并不是非此即彼的選擇，在未來的3-5年，它們將齊頭并進，直至傳統內燃機節能技術無潛力可開發。
同時，黃方慶還指出，在歐洲較為普遍的柴油動力乘用車在我國普及很有難度。目前，我國的柴油乘用車不到1%，主要集中在SUV領域，由于國內柴油供應主要供給農業、船舶以及軍事領域，商用車柴油消耗在40%左右，柴油供給不足是第一個限制因素。此外，歐洲的柴油油品較好，而在國內提高柴油油品，其他行業將難以接受；而在技術上，高壓共軌等柴油技術為國外企業所壟斷；在價格上，歐洲柴油消費有政府補助，而國內柴油、汽油的價格趨同，加上消費者對于傳統柴油機的不良印象，都將限制柴油內燃機在乘用車方面的普及。
HIS簡介：
IHS成立于1959年，并于2005年在紐約證券交易所上市（紐約證交所代碼：IHS），總部設立于美國科羅拉多州恩格爾伍德(Englewood），有超過5500名雇員，遍布全球30多個國家。IHS提供的服務涉及眾多關鍵領域，包括能源與電力，設計與供應鏈，防御、風險與安全，環境、健康與安全(EHS)和可持續發展，國家和行業預測以及商品、定價和成本。在全世界，有超過165個國家的企業和政府依靠IHS完備的綜合數據庫、專家的獨立分析來制定決策和戰略。
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