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© 北京汽車報廢解體廠
九成報廢車進了非法拆車點 重新組裝再賣
4日,本報曾對濰膠路兩側的機動車非法拆解點進行報道。7日,濰坊市商務局、公安局、工商局行政執法人
員進行聯合清理。記者了解到,在濰坊報廢的機動車,有近九成流進了非法回收企業。
濰膠路上聚著十幾家拆車點
7日上午,記者跟隨濰坊市商務局、公安局、工商局行政執法人員一起,來到坊子區黃旗堡鎮東樓村。車子
駛進村內一條東西向小路,只見道路兩旁的許多院子里,停放著大量廢舊的農用車、貨車,有的車輛已經嚴
重生銹,有的被拆解了一半。往個別敞開大門的院子里看去,還能看見里面堆放著大量被拆解下來的發動機
、座椅等汽車零件。這條東西向的道路上,沿途近2公里有十幾個小院子,情況基本相同。
在一個停了較多報廢車的院子,記者看到,門口三個拆解下來的車廂和許多發動機、軸承等放置在空地上,
各種廢鐵堆積如山。院子里只有一名工人。向里走去,一堆拆解下來的機動車車轱轆堆放在一起,大小不一
,不遠處還有車架子等各種零部件和一些廢鐵堆放在一起。而在旁邊的另外一堆廢鐵中,還有許多拆解完的
貨車、三輪車的車身,細數一遍,不下十個車身。
“我們這里就是個汽車維修站。”院子里,一名工人打扮的人說。但是當記者問其營業執照時,這名男子稱
自己不是老板,不知道情況,一邊說一邊往廠外走。再追問時,該男子突然跑了起來,沒有再回來。
收購價格比正規企業高4倍
院子里這些廢舊汽車和零件從何而來?帶著疑問,記者與周圍的村民攀談起來,旁邊一個院子里的村民說,這
些零部件是從市場上買的,也有從廢品收購站回收的,問及價格等,村民卻不再說了,直說,“我們也不容易
”。
濰坊市唯一一所合法機動車拆解回收企業、鳶飛機動車回收公司劉樂樵副總經理告訴記者,這些車都是報
廢車,按國家規定,報廢車的五大總成,是禁止直接流入市場的。
所謂的汽車總成,是指包括發動機,變速箱,前后橋,車架和轉向器總成在內的汽車五大總成,這些有資質的
正規的汽車回收企業,應當把報廢車分割拆解后,只有那些還能使用的零部件,像車燈,反光鏡之類的,可以
在打上回收利用的標識后,直接賣給客戶,進入市場。而車子的5大部件,則必須要出售給相關的鋼鐵廠之類
的企業,按廢舊金屬來賣,不能出售給個人或者其他單位以至于流入市場。
7日上午,在鳶飛機動車回收公司汽車拆解部,記者了解到,車輛報廢的殘值是按照重量算的,每噸的價格在
600元左右。一輛凈重1噸半的車,報廢殘值在1000元左右。
而這些非法企業,則以高于正規企業數倍的價格,把這些報廢車或五大總成收回來。知情人士介紹,這些企
業回收廢舊車的價格最高能達到正規企業的5倍,價格在2000-3000元/噸。
經拆解和重裝后又流入市場
這些非法企業何以大量存在?濰坊市工商局車輛交易市場管理所所長黃剛告訴記者,背后利益趨動。
“這些車經過重新組裝,按整車去賣,一輛車的價格至少翻一倍,大概4000-5000元一輛”,黃剛說。
“濰坊一年新增汽車四五十萬輛,按車管所登記的數量來看,一年至少要報廢15000-20000輛汽車。”鳶飛
機動車回收公司拆解部負責人玄承杰告訴記者,而實際上,自己公司一年收到的報廢車不足兩千輛,僅占報
廢車總數的一成。
而剩下的九成,則都回流到了這些非法的廢舊車輛拆解企業,經過拆解和重組后,再流入市場。
這些經過拆解重組的車輛一旦上路,對交通安全造成極大隱患。“比如轉向器總成,報廢后簡單修理一下再
重新裝到汽車上,行駛過程中極易出現問題。”玄承杰說。而購買了這種拼湊、改裝出來的車輛,車主是無
法到交警部門掛牌備案的,因此一旦出了事故就容易發生逃逸,也很難追查到這些車輛。
執法人員著手對院內的報廢車輛及零件進行清理,從現場查扣拖走了三個發動機、兩個變速箱和一臺五菱
小貨車,并給聞訊趕來的老板下了《實施行政強制措施決定書》。
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