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參與企業少 老舊汽車淘汰更新能否救市？
在此前諸多優惠政策退出的情況下，今年本就增長趨緩的車市顯得更加乏力，而在限購令的作用下，北京車市銷量更是大幅減少。上周，北京市出臺實施《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》（以下簡稱更新方案），這無疑為北京車市的整體增長提供了動力。然而，政策雖好但參與者寥寥，截至記者發稿前，僅有17家企業的547款車型進入了北京市老報廢汽車更新網上平臺。
實施方案仍待研討
根據更新方案，報廢老舊載客汽車，每輛可獲得3000元至1.45萬元的政府補助；轉出則可獲得2500元至1.4萬元的政府補貼，若置換新車還將在此基礎上獲得企業2000元至1萬元的企業獎勵，該部分獎勵可在消費者購車時充抵購車款。
據統計，截至上周五，辦理網點接聽的電話和現場咨詢量已突破3400人次，網上申請量接近400人。
作為北京施行治堵新政后的第一個“促市”政策，老舊車更新補貼方案自然受到了市場與消費者的重視，但企業的跟進卻并不像想象中那么積極。
截至記者發稿時，目前簽約參與更新方案的車企共有17家，涉及車型547款。雖然已經確定參與，但不少企業實際上并未推出明確的執行細則。以華晨汽車為例，旗下的金杯與中華品牌均榜上有名，但華晨汽車相關負責人卻向記者坦言，雖已在網上平臺公示，但企業內部仍未確定具體的實施方案，如補貼車型與補貼金額等。此外，像南北大眾、廣汽本田等熱銷合資品牌，以及奇瑞、長城等主力自主品牌也均未確定參與。
雖然北京市老報廢汽車淘汰更新南部中心工作人員表示，后續仍將有其他汽車生產廠商跟進，但據記者了解，由于目前市場上的大部分企業均推出了自己的置換優惠政策，重新推行政府建議的優惠方案反而更加復雜，因此不少企業仍在觀望階段。
記者在采訪中了解到，有些企業甚至不了解該方案具體內容，不知道企業也要參與補貼，而像長城等企業則表示還在內部商討中。
對車市影響尚未可知
在實施治堵新政之后，北京車市與去年相比可謂是冰火兩重天，在此之際推出老舊機動車淘汰更新方案，雖是以環保為目的，但對京城汽車市場的經營銷售而言，可謂是一個絕對的利好政策。
據悉，北京市目前的機動車保有量約在500萬輛左右，其中，國III以下排放標準的車輛約為200萬輛，其年更新量在20萬至40萬輛之間。業內人士認為，更新方案的實施必將加快北京舊車淘汰進度，加大新車和二手車銷量，甚至有望新增10萬至20萬輛左右的新車銷售。
北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景暉表示，雖然與早前黃標車的更新補貼（最高1.8萬元）相比，此次政府對老舊機動車淘汰更新的補貼金額并不算高，但若加上企業的補貼，依然十分可觀。而更為重要的是，該方案的確將提振經銷商在治堵新政下發展的信心，他認為，在促進了新車銷售的同時，又有效降低排放，此次出臺的補貼方案可謂是一舉兩得。
汽車行業分析師蘇暉告訴記者，雖然政策的大方向不錯，但由于實施細則尚未明確，經銷商也并不了解廠家的具體標準，因此雖然更新方案會加快部分消費者計劃淘汰報廢車的步伐，但對于大部分消費者來說，觀望并等待更多的企業參與仍是當前的普遍心態。
實際上，在更新方案推出之前，不少企業也一直在執行各自的置換補貼方案，因此消費者是否會更偏向于選擇已簽約參與更新方案的品牌車型，尚不好說。而在具體執行環節，現有國家對節能環保車型的3000元補貼，以及車企年初自己制定的舊車置換補貼、車型本身的現金讓利，再加上此次推出的老舊車淘汰企業補貼，名目之繁多讓人眼花繚亂。但業內專家均表示，參考節能惠民補貼最終的落實情況，本次老舊車淘汰補貼中的企業補貼也難免與現有優惠混淆，由于是市場化行為，難以統一調控，因此消費者最終獲得的優惠能有多少，仍不得而知。
蘇暉坦言，由于更新方案將一直持續到明年年底，消費者還有考慮、比較的時間，因此目前并不能保證最終會增加多少銷量，該政策對市場的影響力也尚未可知。
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