免費熱線:010-58546068
© 北京汽車報廢解體廠
加強大型商用車報廢更新力度
《汽車產業調整振興規劃》出臺，給1~2月份汽車銷售帶來了轉機。其中乘用車市場得益最大，一舉扭轉了幾個月來連續下降的頹勢，并取得了5.8%的增長。其中轎車增長了0.91%。
相對于商用車來說，市場景況卻不容樂觀。雖然從國家基本建設投資層面上來看，已經下了“猛藥”，可能已經挽回了部分跌勢，但盤面依然漲少跌多。1~2月份客車大、中、輕型車全線下跌。重型貨車負增長29.11%。唯中、輕、微貨車有不同程度的增長。
在這種情況之下，市場不禁需求政府對商用車的扶持政策。從2008年情況來看，雖然商用車在汽車市場中的比重只有28%，但其262萬輛的龐大數量對拉動內需的功能是不容忽視的，尤其商用車是賺錢的機器，因此其對物流或旅游、公共交通等產業鏈的綜合效應更為顯著。
在今項的“振興規劃”中，也提出了“2009年老舊汽車報廢更新補貼資金總額由2008年6億元增加到10億元”的政策措施(此項補貼在2007年僅為3億元)。但此項政策中并沒有10億元怎么使用的操作細則，如按2007年5月31日財政部和商務部發布的，對使用期限為7-9年大型商用車4000元的補貼標準計算，在316萬輛有資格領取補貼的商用車中，只有75000輛老舊車能夠享用。如今這筆補貼資金增加到10億元，又能拉動多少消費呢!更何況對大型商用車而言，4000元的補貼力度太小。
“汽車下鄉”雖能拉動微型車和輕卡的消費，但產品結構調整的重點卻是大型商用車。
促進商用車市場發展的關鍵，不僅僅在于銷售價格的政策優惠和交通運輸環境的整治，而且更在于加大更新報廢的強制性政策力度。這相當于“軟硬”兩手同時發力。我國目前商用車保有量約為2600萬輛，以每年的報廢量為30-50萬輛計算，其每年的報廢率僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬輛在上世紀末、本世紀初生產的 “黃標車”仍在使用。因此加大報廢力度，無論是對節能環保、行駛安全性、運輸效率都有正面的效應。從這一點出發，以節能環保為抓手，積極推行強制性報廢政策尤為重要。
汽車報廢網www.horizonifxcn.com
上一個：參與企業少 老舊汽車淘汰更新能否救市？
下一個：浙江多地報廢車輛堆積如山
點我電話咨詢:15340073448