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© 北京汽車報廢解體廠
該如何納入到回收利用的循環經濟軌道上來？
00億元/年的產業前景
世上萬物都是有生有滅的。既然汽車以年產百萬輛以上的速度生產出來，那么使用生命周期過后，就必須以同樣或稍低一點的速度，該處理的處理掉，該再生的讓它重新獲得新生┄
報廢汽車回收是我國重要的再生資源，同時也是一個朝陽產業。據了解，一輛汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達50%以上，與構建“節約型社會”息息相關，產業前景十分喜人。
筆者手頭正巧有一份昔日的材料，記錄了這樣一組數據——我國從1982年到1997年更新了汽車251．2萬輛。據測算，每報廢一輛汽車可節約1噸燃油，回收2．4噸廢鋼鐵和45公斤有色金屬。按此計算，從1982年以來，共節約273萬噸燃油，回收655噸廢鋼鐵和12285公斤有色金屬，直接經濟效益很可觀。另外按每年更新30萬輛車計算，其新增工業產值約為300億元。這對加快汽車工業技術進步，產品更新換代，促進汽車工業和交通運輸的發展，減少環境污染，節約能源，提高社會綜合經濟效益起到積極作用。
我國報廢汽車的回收利用效益雖大，但還處于較低水平，與國外相比差距很大。有關資料顯示，目前，發達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80％以上。在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個年獲利達數十億美元的廢舊汽車回收行業。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經營網絡，能回收每年產生的近250萬輛車。據業內人士稱，戴一克公司在德國銷售的奔馳汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。在法國，一些汽車公司與回收企業聯合建立了報廢汽車回收中心，現在接近75％的零部件得到利用。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收報廢車輛12235輛，僅占當年應報廢車輛總數的24%，另外76%的報廢車則通過各種方式流向其他渠道。據了解，報廢汽車回收率低在全國已經是一個普遍現象，目前國內報廢汽車回收率僅有40%左右，有一多半的應報廢車輛游離于政府的監督之外。這么多車到底去哪了？是通過其它渠道進入了回收鏈，還是在繼續使用？怎樣規避了政府的監管？
耐人尋味的鏡頭
● 汽車垃圾，幾年之前在我們眼中還是發達國家才有的事。然而近兩年，走走北京的街巷，你經常能看到被車主遺棄的報廢車。怪事多著呢。一方面，該報廢的車沒有被回收；可另一方面，回收上來的車有的也沒報廢。被“宣判了死刑”的竟“死車復活”，冒著黑煙、攜著安全隱患又跑在了路上。
● 在昆明市南郊一個回收網點，一輛報廢桑塔納按目前市值回收在2500元左右，但極個別回收網點為爭搶市場份額，往往將價格抬到3500—8000元，甚至上萬元。這些高價回收來的汽車，不是為了回收廢鋼、橡膠等，而是進行整車倒賣或私拆五大總成銷售，在高額利潤面前，部分企業或網點置“游戲規則”于一邊不顧，嚴重地“擠兌”了行業發展的空間。
● 河北徐水報廢汽車回收拆解及拼裝市場涉及4個鄉鎮，30個自然村，占地1000余畝，有個體經營戶1000戶，從業人員近2萬人，總資產3億元，2000年交易額近2億元。自1997年以來，這個市場共回收拆解報廢汽車10多萬輛，舊吊車、鏟車、挖掘機、推土機、軋路機等1萬多輛。這個市場是經縣批準設立的，有5個部門給經營戶辦理證照，多個部門從這個市場收取各種稅費。
● 在遼寧本溪報廢汽車回收站院內看到，一臺已經報廢的解放141大貨發動機被吊車緩緩地吊起，裝上了一輛農用三輪車，汽車報廢了，零件卻沒報廢，反而從報廢汽車回收站流向一臺還在跑著運輸的汽車上，給交通安全帶來了極大的隱患。據稱：因為買新的“不值得”，至于國家是不是允許、安全上有什么問題就管不了了。
業內人士指出，種種不規范的行為，導致非法拼裝車泛濫，擾亂了正常的經濟秩序，使報廢汽車回收利用走上歧途，危害了人民群眾的生命財產，給交通安全造成了極大威脅，而且給盜竊汽車的犯罪分子提供了銷贓場所。
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