困境：處理1輛報廢車利潤僅百元！

據了解，在報廢汽車拆解現場，3名工人1個小時就可以拆掉一輛大車，但拆一輛車的平均利潤只有百元，拆解公司陷入了生存困境。

　　提高利用率，多元發展或許是報廢汽車拆解企業的一條出路。

　　“大氣污染物，30%是由尾氣超標產生的。”銀川市加快淘汰黃標車工作領導小組辦公室副主任徐進華介紹，到今年年初，全市仍有約1.7萬輛黃標車，計劃2016年年底前全部淘汰。

　　這些淘汰的黃標車以及報廢車將去往何處？處理過程怎樣？

據了解，在拆解現場，3名工人1個小時就可以拆掉一輛大車，但拆一輛車的平均利潤只有百元，讓拆解公司陷入困境。

　　提高利用率，多元發展或許是企業的一條出路。

　　拆解過程車管所全程監控吳學林是興捷報廢汽車拆解有限公司的工作人員，他每天上班的第一件事就是登錄車管所監控平臺，確認將要拆解的車輛信息，然后拿著像手機一樣的PDA趕往現場。

　　巨大的報廢車拆解平臺旁，吳學林耐心地等待著當天將要拆解的一輛藍色的東風牌載重貨車。

　　抽干了殘油的車頭被一輛牽引車拖過來，吳學林拿著“報廢汽車回收登記卡”爬上貨車，對車架號、發動機號、車的外觀特征等做初步比對。

　　長方形的拆解平臺上裝有兩個攝像頭，車管所工作人員可全程監控車輛拆解情況，每個重要環節都要經PDA上傳照片存檔，確保回收車輛無法再次上路。

　　報廢車被送上工作臺后，首先把廢電瓶、廢油液進行無害化處理。此時，吳學林拿著PDA對報廢車輛進行第二次“身份確認”。

　　他手中的PDA和車管所的報廢車輛銷毀監控平臺聯網，再次確認銷毀車輛信息時需要拍攝5張照片，分別是“車前45度、車后45度、發動機拓印膜、證書及行駛證、車身識別代碼”。

　　做完兩次確認，工作人員就可以對報廢車輛“動刀”了。

　　3名工人只用了1個小時，完整的發動機總成、方向機總成、變速器總成、前后橋、車架就都被切成幾段，拆下來的部件將被運往下一環節繼續細分拆解。

　　拆解完畢后，吳學林用PDA上傳拆解后的車架、發動機、整體車身照片，供車管所最終確認。

興捷報廢汽車拆解有限公司有多個細分拆解部門，一輛完整的報廢車先要破壞五大總成，之后發動機被運到專門的拆解部門，被拆成上百個部件，分成鋁、鑄鐵和銅，歸類送往鋼廠回收熔煉。

　　報廢車少，拆一輛車利潤不足百元大車的駕駛室可以整體賣，在500元～800元，有的大車輪胎比較完好，也能賣個300元～500元，但這樣的幾率很小。

　　而拆解轎車就更不賺錢，平均下來拆解一輛車利潤不足百元。

　　張彥林是公司經理，相比利潤問題，更讓他發愁的是，公司沒有那么多報廢車可拆——2008年公司進入靈武生資源循環經濟示范區，報廢汽車處理能力從每月500余輛增加到目前的2500余輛，從業人員1600多人。即便是從內蒙古、甘肅等周邊地區收車，每月也只有1000多輛，不少人員和設備都閑置。

　　據了解，目前銀川市有3家報廢車拆解企業，去年全市報廢汽車數量6500輛左右，除了給正規的回收廠家，一部分報廢車被人以各種手段轉銷或外流，有的則干脆直接賣給收廢品的。

提高利用率是條出路對于逐漸攀升的生產成本，想要靠拆解車獲利，只能從提高回收利用率上下功夫。

　　張彥林介紹，在報廢車拆解過程中，最大的難題是車輛的內飾和座椅，這些塑料和泡沫對于本就利用率不高的報廢車拆解市場更沒什么經濟價值。

　　“把拆下來的泡沫和塑料送到有資質的垃圾焚燒廠，一噸報廢車拆解過程中，零件再利用是一大利潤點。

　　工人將拆解出來的車門、車燈和車窗玻璃等收集起來擺放在空地上，一眼望不到邊。

　　工作人員說，這些零件都經過測試，功能完好，以前可以賣個好價錢，近年來車型更新快，不少零件雖然功能完好卻無人問津。

　　張彥林算了一筆賬，現在收一輛貨車的成本800元左右，車輛的托運費500元、人工費100元，還不包括場地費和設備使用費，算下來，一輛貨車拆解的成本在1500元以上。

　　而一輛車的廢鐵有230公斤，由于鋼材價格逐年下降，廢鐵的價格現在每公斤只有6元，若只賣廢鐵，整車價值1400元左右。

　　如果運氣好，有些大型報廢車處理費就要2000元，都成了燙手山芋。

　　”張彥林說，公司準備引進一條膠粉地板磚生產線，把泡沫和塑料回收后制作地板磚。

　　此外，張彥林還計劃成立二手車交易市場、二手配件網絡交易平臺和老爺車博物館等，如果能夠實現，預計拆解一輛車的利潤將升到幾千元。

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