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© 北京汽車報廢解體廠
無監管 補貼低 報廢車多被車販收走冒充二手車
十幾萬買的車 報廢就給400元
在山東淄博唯一的正規報廢機動車拆解點，前來報廢機動車的車主寥寥無幾，一位司機說，他的車是2003年買的，跑了20萬公里，拆解點就給了400塊錢，他覺得太少，光賣廢鐵也有幾千塊錢。
買時一輛車動輒十幾萬，少則幾萬，而一旦報廢卻只有幾百元的補償，如此一來，眾多私家車主寧可不斷延長使用期限，也不愿意來報廢。
就算車輛已是嚴重破損沒法開，社會上的非法廢舊車輛收購也為他們找到了出路。
淄博報廢汽車回收站劉廠長說：“人家賣給車販子，一輛車能賣到兩三千元，因為他們修一修在社會上當黑車賣了，但我這拆解一輛車的利潤也就兩三百塊錢。”
山東濱州
報廢車大量進入黑車點
車管所有實時機動車報廢狀態信息，在山東濱州，2012年到期報廢機動車數量為17687輛，但實際按照規定到車管部門辦理報廢手續的車輛僅290輛；遼寧沈陽2011年達到報廢年限的汽車有2萬多輛，而正規渠道回收的卻不到7000輛。這些到期沒有到正規拆解點報廢的車去了哪里？
濱州市魯物廢車拆解金屬回收有限公司負責人王明福說，都賣到市場上搖身一變成了拼裝車、改裝車。“咱們是回收拆解了以后作為廢金屬銷售，他們是再使用，這是個根源。”
按照規定，機動車達到強制報廢標準的，車主應當將機動車交售給具有資質的報廢機動車回收拆解企業進行登記、拆解、銷毀等處理。國家對機動車生產銷售有著嚴格規定，對于非法拼裝改裝更是明令禁止。
報廢車改裝成幼兒園校車
有知情人說，很多非法拼裝車被轉賣到了偏僻的鄉鎮，用來搞建筑、送孩子上學，如果賣出去的報廢車出事兒了怎么辦？記者撥打了一個回收報廢車的廣告電話，對方稱，發動機號可以直接打磨掉，把大架號也磨去，不留后患。
中國青年報還曾報道，在河南汝州市往西5公里左右，公路兩側停靠著面包車、越野車、市政灑水車、市政園林綠化車、小轎車、油罐車等各種車輛。這些車都是報廢車輛經過翻新改裝后重新出售的，它們的“出廠商”，就是路兩邊的各戶農家。由于拼裝車市場規模大，這里被戲稱中國“三汽”。
不僅組裝車，更是翻新舊車，而且種類齊全。一個商家說，報廢依維柯改裝成校車的售價約1.5萬元。賣主并不諱言這是改裝車，并說“這車很好用，開著沒問題，以前經常有學校、幼兒園來買，拉十幾個孩子沒問題”。
多頭監管
管不住黑車點收走報廢車
中國汽車協會顧問杜芳慈說，報廢車輛必須引起管理部門的重視。報廢車最大問題是安全問題，但應該報廢的車輛和實際報廢的數據差距很大。報廢車輛的法規管理歸商務部，車管部門是公安部交管局，這些部門應該加強報廢車輛管理。
5月1日實施的機動車強制報廢標準雖然還提出了機動車年檢、尾氣檢測不合格等強制報廢的規定，但如不給予政策性補貼，對于報廢車不通過合法渠道拆解，很難帶來根本性改善。
中國汽車流通協會常務理事賈新光說，“目前各地補貼標準不一，坦率地講，有的補貼還不如賣廢鐵的錢。”這是造成報廢車大量流向二手車市場的原因之一。
美國報廢一臺車補貼4000美元
在歐美市場，報廢車必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。回收商將已報廢的汽車零件拆卸之后，送到專業的廠家對其中尚有使用價值的部分進行整修和翻新，隨后運往修車廠重新使用。
而且美國對報廢車輛給予4000美元的高補貼，所以在美國不會有人把報廢汽車賣到黑市。
歐盟規定對舊車部件和材料的回收率近期要達到75%。由此，一批汽車拆卸公司在德國應運而生。在拆卸公司的流水線上，發動機、金屬車架、塑料、導線、稀貴金屬等被分門別類堆放在一起，完好的部件被送到汽車修理廠作為備件使用，其余的作為回收材料進行再生處理。
但在我國，制造商并不承擔報廢車回收的責任，也沒有對汽車中的限用物質進行管理和控制，向社會提供拆解信息和環保要求就更無從談起。
■延伸閱讀
新車連續6年未年檢 強制報廢
新的《機動車強制報廢標準規定》是商務部、國家發展和改革委員會、公安部、環境保護部于2012年12月27日公布的。
這次修改，取消了小、微型非營運載客汽車使用年限限制，改為行駛60萬公里后引導報廢，被認為是最為重要的變化。
另一個重要變化是：新增“在檢驗有效期屆滿后，連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的機動車將強制報廢”。
“連續3個機動車檢驗周期”并非是指連續3年。按現行規定，非營運的全新機動車前6年是兩年一檢，第6至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。按照這個計算標準，一輛全新的私家車，連續3次即連續6年未年檢就會被強制報廢，超過15年的老舊車，連續3個檢測周期(即1年半)未獲得合格標志，就將被強制報廢。
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