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© 北京汽車報廢解體廠
“技術控”影響報廢汽車拆解產業的未來？
日前，我國首條報廢汽車拆解生產線建成，這是八一鋼鐵金業報廢汽車拆解公司委托寶鋼工程技術集團工程技術事業本部研發、設計集成的。該產線建成的測試數據顯示，各項指標，尤其在環保、作業效能等方面均達到和超過了國家新頒發的《報廢汽車拆解技術規范》的要求。同時產線的大部分設備都實現了國產化，形成了水切割、大車拆解等多項自有技術。 一輛報廢的轎車進入拆解產線不用半小時，車身、底盤、發動機、輪胎、油缸等輕而易舉地被“大卸八塊”，經過凈化處理后，各種金屬元素、橡膠，甚至剩余的汽油、潤滑油、氟里昂等，均被有效回收。
也許這條報廢汽車拆解生產線的建成能為我國汽車拆解做個示范，有助于解決目前我國汽車拆解企業盈利困難的現狀。
目前我國報廢汽車處理產業尚屬勞動密集型行業，技術水平低下、資源規模不足、非法拼裝嚴重、產業秩序混亂。這在很大程度上形成了“回收就是拆解”的產業現狀，僅實現40%的回收利用率，造成了大量的資源浪費。
統計表明，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用;玻璃、塑料等回收利用率也可達50%以上;更重要的是，汽車觸媒轉換器、閘閥等部件中鉑、鈀、鉭和銦等稀有金屬的回收利用具有重要的戰略價值。而以材料回收為主要目的拆解行業，忽視了拆解廢物的無害化處置以及拆解過程的環境污染防治，產生了嚴重甚至不可逆轉的環境污染。
走進我國的汽車拆解廠，很多都是設備簡陋，基本上靠氣焊進行手工拆解;沒有廠房，就是一大片空地，很大一部分用來停放待拆的報廢車，幾個工人就用氣焊手工拆解。據介紹，國內拆解廠的通行做法是，“除了將一些可用件(燈、玻璃)外售，就是直接將車切割，行話就是‘小客砸頂，大客切梁，五大總成落地，打孔切割存照片備案’。”一般情況下，除了輪胎、玻璃等部件被拆解外，剩下的就直接擠壓，最后融成鐵水，價值極低。
汽車拆解的技術差、回收利用率低，再加上其它因素的影響，造成我國很多汽車拆解企業利潤非常低甚至不盈利。
比如政策原因，我國現行《報廢汽車回收管理辦法》規定，汽車發動機、方向機、變速箱、前后橋、車架等五大總成“應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料”，讓很多可進入再制造環節的原料不得不賣給鋼鐵企業。本來拆解出來的“有用”的東西就不多，這兩年廢鋼的價格還一跌再跌，汽車拆解企業想要掙錢當然很困難。
另外，還有汽車回收困難的原因，由于缺乏系統、合理的回收體系，龐大的報廢車散落在各處，回收難度很大。正規回收渠道占總報廢量的三成左右，其余的報廢汽車或者賣到邊遠地區超期服役，或者通過非法手段拆解，造成資源浪費、環境污染和安全隱患。
而寶鋼“操刀”建成的我國首條報廢汽車拆解生產線，根據設計投產后，每年可回收廢鋼5萬多噸、橡膠3.2萬噸、再制造(修復利用)汽車零部件4800套、氟利昂4.8噸、機油16噸，以及塑料、玻璃等200多噸。如此多的資源被拆解回收利用，想要盈利自然不難。
汽車拆解企業有了好的“武器”還需練好“內功”。先進的拆解生產線不是包治百病的“萬能藥”，巧婦難為無米之炊，沒有原料汽車拆解企業就沒法開工生產。所以企業還需要建立良好的回收體系，比如通過Feijiu網這樣的網上交易平臺回收報廢車，這樣才能“吃飽”并生產盈利。
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