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煙臺6萬多報廢車 主動拆解僅1.3萬輛
煙臺萬通汽車回收拆解有限公司的院內，放置著多輛被拆得面目全非的出租車和轎車，另一邊則堆著各種被拆解下來的汽車零件。報廢后不允許再進入市場流通的汽車前后橋、變速器、車架、發動機等，已經被切割成了廢鐵。“據該公司統計，去年煙臺報廢車約有6萬輛，其中主動拆解的車僅13181輛。除了有非法收購報廢車的無資質商販擾亂市場外，車主不了解報廢拆解政策、拆解意識薄弱，也成為“僵尸車”多的主要原因。
報廢車回收不盡如人意
2014年報廢汽車出臺補貼新規，經過了一年的時間，雖然主動拆解的車輛有了明顯增多，但報廢汽車回收量卻不盡如人意。
作為煙臺唯一一家國家級報廢車輛定點企業，煙臺萬通汽車回收拆解有限公司去年共回收報廢汽車13181輛，其中黃標車8647輛，通過黃標車信息系統商務局口審核的黃標車9221輛。雖然數字上較往年有了很大改觀，但與去年全市6萬輛報廢車的總數相比卻還有些距離。
“與往年相比，去年廠子接收的報廢車輛，尤其是到報廢期限的私家車比以前明顯多了不少。”煙臺萬通汽車回收拆解有限公司副經理王春早告訴記者。“雖然來拆解的車多了，但煙臺目前正在使用的汽車和正常報廢的汽車之間的比例是不正常的。”看著這些數據，王春早喜憂參半。“通過正常渠道進行報廢的車輛本應占據主流，但現在的情況是許多車輛到了報廢年限卻依然還在路上跑，或者當作二手車賣出，這樣做將增加交通事故的風險。”王春早說。
報廢車上路害人害己
6萬輛報廢車僅拆解了1.3萬輛，剩下的車都去了哪里呢?
“按照相關規定，車輛超過3次沒年檢就會被強制進入報廢程序，資料在網上會被強制報廢。”市商務局市場體系建設科科長魏秀理介紹。雖然網上信息注銷，但卻無法全面阻止報廢車上路，很多車主為了避開檢查，會將報廢車低價出售到農村等監管力度相對薄弱的地區。“這些車輛也不用交保險，一旦出事司機會選擇棄車逃跑，這為道路安全帶來了極大隱患。”魏秀理說。
報廢車上路，不但害人更是害己。除了無資質商販擾亂市場外，還有一個原因是車主對報廢拆解政策不了解，致使一些車扔在小區成了“僵尸車”。為了強化車主意識，去年以來，市商務局通過媒體宣傳，印發明白紙2萬多份，將黃標車辦理條件、流程、回收網點地址、聯系電話、階段補貼標準等內容向社會公示，使廣大群眾看得明白、便于操作。在履行監管職責方面，市商務局認真落實專門力量，督導回收拆解企業嚴格按照《報廢汽車回收拆解企業技術規范》和《報廢機動車拆解環境保護技術規范》的要求進行回收拆解，最大程度上普及了車輛拆解相關規定。
車輛報廢設回收網點
記者了解到，車主如需報送報廢車輛，只需要打個電話帶齊證件便可辦理。為了方便縣市區的車主，萬通公司拆解中心下設9個回收網點，車主無需來到煙臺只需把車開到當地網點，其他托運手續交給工作人員即可辦理。這一舉措，為煙臺回收黃標車老舊車工作，打開了創新之門。
“拆解中心現有拖車11輛，其它輔助裝載設備10臺，為保障及時拖運，與煙臺山海汽車救援公司和煙臺海峰汽車救援公司簽訂車輛拖運合同，租用拖車16輛，確保每天拖運能力達到100輛以上，加之部分黃標車主自送，每天回收能力可達300輛以上。”王春早介紹。拆解中心現有作業區6400平方米，建有標準化封閉式拆解線2條，可實現全天候拆解作業，這就大大提升了拆解能力。
去年拆解中心又新增三臺大型機械化汽車拆解機，極大提高了生產效率。“以一臺普通轎車為例，人工拆解每車需2.5小時，機械化拆解每車縮短為5分鐘，按8小時工時計算，每天可機械化拆解300輛小型汽車，年拆解能力可達6萬輛以上，這大大推動了我市黃標車老舊車回收拆解工作快速發展。”王春早說。
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